誰喜歡自己買的產(chǎn)品，剛用沒多久就降價(jià)？這是人性使然！

這幾年全球新能源汽車大火，馬斯克創(chuàng)立的特斯拉汽車公司，成為全球新能源汽車的標(biāo)桿公司。

(資料圖)

受益于全球新能源汽車的強(qiáng)勢發(fā)展，特斯拉一舉成為全球市值最大的汽車公司，馬斯克本人的身家也是水漲船高，最高峰的時(shí)候，馬斯克多次成為全球首富！

然而最近特斯拉汽車在全球降價(jià)的事情，這或許讓馬斯克有點(diǎn)煩惱！媒體爆料，特斯拉全球大降價(jià)，美國版Model Y更是降價(jià)8.8萬元；這也讓剛提車的車主損失慘重，畢竟早買一天虧了大幾萬。一時(shí)間，全球各地的車主都在網(wǎng)上聲討特斯拉的降價(jià)行為，并且自發(fā)組織維權(quán)。

繼特斯拉在中國降價(jià)，美國最高降價(jià)25%以后，在德國也降價(jià)了。斯拉在德國下調(diào)Model Y和Model 3的售價(jià)，降價(jià)幅度在10%-12%左右。

當(dāng)汽車公司遇到經(jīng)濟(jì)衰退，訂單需求出現(xiàn)問題的時(shí)候，對(duì)于車企來說只有兩種選擇。一種是死活不降價(jià)，堅(jiān)挺下去，一種就是降價(jià)，期望用降價(jià)的競爭策略去換取更多的市場份額！

近期碳酸鋰和動(dòng)力電池價(jià)格仍在高位，特斯拉這波大降價(jià)體現(xiàn)的成本控制能力確實(shí)很強(qiáng)，國內(nèi)車企必然要面臨新一輪壓力。

在春公子看來，特斯拉之所以要在全球范圍內(nèi)降價(jià)，主要原因還是有了競爭壓力。2022年特斯拉的銷售目標(biāo)是150萬輛，結(jié)果是賣了131萬輛，但是對(duì)手比亞迪賣了186萬輛。

在特斯拉汽車宣布全球范圍降價(jià)之后，國內(nèi)的小鵬汽車宣布降價(jià)！

媒體爆料，自2023年1月17日14:00起，小鵬汽車啟動(dòng)G3i/P5/P7的新年新價(jià)格體系。同時(shí)，在相關(guān)價(jià)格公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購了G3i/P5/P7的首任車主，小鵬汽車也將同步予以回饋。

說句實(shí)話，特斯拉降價(jià)春公子可以理解，畢竟特斯拉是全球新能源汽車龍頭公司，特斯拉汽車已經(jīng)開始盈利。

但小鵬汽車也跟著降價(jià)，這多多少少有點(diǎn)尷尬了。為何呢？因?yàn)楝F(xiàn)在小鵬汽車還處于虧損之中，那是不是可以理解，小鵬汽車在降價(jià)之后，以后會(huì)虧的更多呢？

值得一說的是，在特斯拉與小鵬宣布降價(jià)之際，此前比亞迪汽車卻宣布漲價(jià)！

媒體爆料，2022年1月，比亞迪對(duì)王朝和海洋系列相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元至7000元；2022年3月，比亞迪再度調(diào)整上述新能源車型的價(jià)格，上調(diào)幅度為3000元至6000元。

以前很多人都看不上比亞迪汽車，認(rèn)為比亞迪汽車是中低端的“代名詞！”可進(jìn)入新能源汽車時(shí)代之后，比亞迪已成為中國市值最大的汽車公司，比亞迪新能源汽車銷量在中國市場上也擊敗了特斯拉！

在春公子看來，比亞迪汽車之所以要漲價(jià)，一方面是生產(chǎn)成本提升了，另一方面比亞迪新能源汽車卻是取得了銷量與口碑的雙豐收！

這么說吧，比亞迪正式進(jìn)入漲價(jià)周期，這樣對(duì)員工，研發(fā)，經(jīng)銷商，售后服務(wù)水平，二手車保值率等，比亞迪品牌形象，口碑，對(duì)已經(jīng)下單的消費(fèi)者等都是正面刺激！

從特斯拉、小鵬降價(jià)，再到比亞迪漲價(jià)這些事來看！比亞迪毫無疑問已成為新能源汽車領(lǐng)域最強(qiáng)的選手！而這一切，都要?dú)w功于帶領(lǐng)工程師們在車間埋頭苦干的王傳福先生！